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可门港,“海西”建设中崛起的东方大港
新闻来源于:福建党史月刊 发表于:2012-10-18 11:12:00 浏览10次
 

可门港“海西”建设中崛起的东方大港

邱仁松  林冰

狭长的台湾海峡西、广袤的罗源湾之南两道遥遥相对的逶迤山脉互为猗角,在美丽的东海边围起了一泓碧波万倾的港湾,这就是位于福建连江的可门港。

早在上个世纪的20年代,伟大的民主革命先行者孙中山先生在《建国方略》中,为它勾勒出建设“东方大港”的宏伟蓝图,把它作为福建、江西的对外贸易门户,建成海陆空一体的工业港口城市。

在海峡西岸经济区建设春潮的催动下,值此“十二五”跨越大发展之际,这个沉睡千年的天然深水良港正焕发蓬勃生机,吸引央企大腕纷纷入驻,逐渐成为海峡西岸极具投资价值和发展潜力的热土,成为东南沿海港口物流中心和海西乃至内陆省份的出海大通道……

按照连江“三城三基地”的发展构想,可门工业新城将以可门港为依托,集临港重工业、船舶修造业、海洋运输业、仓储物流中枢于一体,是连江“十二五”大跨越、大繁荣的重要支点。

极为优越的天然深水良港

可门港地处我国海岸线中心点与黄金水道交汇处,距东海主航道仅7.8公里,距香港435海里、上海405海里、台湾基隆142海里,向外直接面向东亚及整个环太平洋地区;向内不仅可连接沿海各港口,而且通过江海联运,可直接覆盖整个华东地区,是东南海上航线的一个辐射中心。

可门港进港航道宽度约2公里,港内常年平均天然水深在-30米以下,最大水深可达-80米以下,终年不冻不淤,无需疏浚即可满足各类大型船舶的停泊和调头,可全天候通航10万吨级以上甚至30万吨级以上大型船舶。

“潮平两岸阔,风正一帆悬”。优势的地理环境造就可门港180平方公里的广阔水域,占据了罗源湾三分之二的水域纵深达25公里。港区可供开发建设的岸线长29公里,岸线顺直且深水区靠近岸边,深水岸线达11公里,可以建设1--30万吨级的集装箱、煤炭、油品、矿石及其他通用深水泊位码头共32个,被港口专家视为少有的黄金岸线。

可门港区后方大官坂垦区4.3万亩腹地及广阔的马透平原具备承接石油、化工、钢铁、电力等大型临海工业和物流企业的天然优势,这种优势在全省乃至全国都是少有的,是福建省发展大型临港工业的首选地

目前,可门港4号、5号泊位已建成运营,拥有30万吨级卸船码头平台5万吨级装船码头平台该项目是省内最大的干散货码头,年吞吐量设计能力超2000万吨,集装卸、仓储、运输于一体,即使在今年春节期间仍持续对外输送煤炭、铁矿石等工业急需原材料,辐射海西地区。2012年3月19日,香港籍“中海荣华(CSBGLORY)”32万载重吨超大型干散货轮靠泊可门物流公司建设的可门作业区4#泊位卸船码头,这不仅是福建港口靠泊的第一艘30万吨级以上超大型干散货轮,也是迄今中国港口靠泊的最大型干散货轮,标志着可门作业区已成为国内接卸超大型干散货船舶的港区之一。据统计,可门港已建成6个泊位 (4、5,10、11,12、13),并加速推进可门作业区1-36-9号、19号以及西1-2泊位建设,东方大港初具雏形。

其中,省能源集团与印尼三林集团投资22亿元,合作开发的可门港6号、7号泊位,设计年吞吐能力超3000万吨,其建成后,可门港将加速向年吞吐量亿吨的大港迈进。

极具发展潜力的投资热土

1946年制定的《福建省经济建设十年规划》曾对可门港这样定位:“松岐港(即今天的可门港)前临物资丰饶之台湾,后拥长江及福建之富源,将来之发展性当不亚于上海,前途洋洋未可限量,该港建设计划果能完成,则松岐港可成为我国海运之门户”。

回溯到更久远的年代,福建历史上的第二条海上丝绸之路就发端于此,并向海外延伸至东嬴、琉球、台湾及东南亚各国。追古溯今,人们往往会驻目于当年的光芒荣耀、喟然于史事的新始旧替,赞叹于今人的博大胸襟。

2003年,福建省重新审视自身战略定位,把海峡西岸繁荣带上升到海峡西岸经济区规划发展,全方位地融入到国内外区域一体化中,致力于走以省际区域对接和区域整合为内容的“经济区战略崛起”的发展路线。

位于海峡西岸前沿的连江县主动融入‘海西’建设大局,在“三城三基地”宏伟蓝图的指引下,提出开发可门工业新城,建设海峡西岸新兴港口城市的目标。一个空前的大规模建设春潮在这里涌动……

  2003年,罗源湾南岸蛇头山一声惊天动地的巨响,福州可门火电厂工程正式奠基。2006年这个计划总投资540亿元、装机容量1040万千瓦、目前世界上规划并已实施的、最大的火电建设工程第一期两台60万千瓦时发电机组相继投产。 2011年,可门火电厂一二期已实现发电量150亿度,总产值超过50亿元。

值得一提的是,2012年,总投资160亿元的华电集团可门火电厂三期项目已进入实施阶段,将引入3台100万千瓦发电机组。华电火电厂项目如火如荼展开之际2008年底,中国华电煤业集团投资40亿元,可门港建成了目前全国最大煤炭转运基地,年中转煤炭达4000万吨,实现华电集团煤港电一体化运作。目前,该煤港一期已建设15万吨级卸船能力和5万吨级装船能力的煤炭专用码头各一个。

正是看中可门港在海西发展中重要的区位优势和完善的配套环境,继华电集团之后,总投资约200亿元的神华集团罗源湾煤电一体化项目、总投资150亿元的中国铝业公司铝深加工项目、总投资10亿元的中石油渤海装备福建可门钢管制造项目相继签约,目前正在推进前期工作。其中,神华项目一期投产后将年创产值120亿元,中石油渤海装备项目将年创产值22亿元。另外,南方石化项目已于去年12月19日开工建设,总投资65亿元,将年产600万吨高等级道路沥青。

目前,可门已落地项目12个,大多是基础设施、能源项目,总投资达790多亿元,累计完成投资近155亿元。随着港口、道路等基础设施条件逐步改善、提升,可门港追寻的目标渐渐从港航物流攀至支撑大、带动强、附加值高的临港产业,包括能源、机械制造、船舶修造等。

据统计显示,仅仅福州市及周边就有大唐宁德电厂、华电可门电厂、福州华能电厂、福清江阴电厂等大型电厂,每一家电厂的年耗煤都达260万至300万吨,因此可门煤港的建设思路将满足未来不断发展的内陆矿石原料需求。此外,今年1月福州台商投资区扩区获批,可门大官坂片区包括在内,规划面积为6平方公里,可规划石油化工、冶金、石化、机械等项目及下游产业链,为日后台资石化产业大举入驻“埋下伏笔”。

  

配套完善的海西“黄金”通道

一个重型临海工业基地的启动、壮大和发展离不开完善的基础设施。而在连江的“十二五”规划中,可门港对外交通路网改扩建已拉开序幕。

全长14公里的疏港公路已于2011年通车;2011年5月,从连江县城通往可门、黄岐半岛的通港大道又开建,目前,一期工程已累计完成投资2.48亿元,将于今年内竣工通车。这条宽达60米、全长6.73公里双向8车道的通港大道,未来将成为可门港区最重要的对外连接通道,并承担“海陆联运”的重要功能。全长32公里、总投资9.5亿元的通港大道二期项目也将于今年内施工。同时,全长23公里、对接温福铁路的可门铁路支线正在推进。

随着2010年国庆期间福州绕城高速北段通车,从福州到连江仅需30分钟。通港大道竣工通车后,从福州到可门也只要1个小时。这些基础设施全部竣工启用后,制约可门发展的交通瓶颈将不复存在,可门将快速对接长三角、福厦泉等地,乃至珠三角。

与此同时,一系列加强港区规划及及水电路等基础配套设施建设同步推进。规划2万亩的填海造地工程正在推进,一期填方造地5000亩,总投资6亿元,已基本竣工。二期面积15万亩,总投资25亿元,目前正抓紧征地、收海以及进行BT模式招商工作;港区22万伏变电站建设有序推进,桩基即将完成,电力走廊总长34.5公里;查验中心综合大楼动建,日供水量达30万吨的塘坂引水工程,为港区生产、生活提供源源不断的优质淡水,污水处理厂启动项目前期调研工作……

以港口、铁路、高速公路、快速干道为主体的快捷、高效、安全的综合道路通运输体系,集陆港、海港、空港于一身可门港区的区位优势、交通优势正在显现,海峡西岸大型物流集散地呼之欲出。

凭借日臻完善的基础设施,未来的可门港可建成闽省最大的能源和冶金原材料供应基地,一个以钢铁、治金、石化工业为主的临海重工业基地。同时,随着温福铁路以及福建沿海高速大通道的建成,可门港将成为闽浙赣乃至内陆省份的出海大通道。

“积土成山,风雨兴焉;积水成渊,蛟龙生焉”。今天的可门港面临着千载难逢的发展机遇,不远的将来,可门港将成为连接东亚地区和世界五大洲经济往来的一个重要门户,成为一颗镶嵌在海峡西岸经济区的璀璨明珠。

(作者单位:连江县新闻协调中心)

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